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减速器的结构

图示为单级直齿圆柱齿轮减速器的结构，它主要由齿轮(或蜗杆)、轴、轴承、箱体等组成。箱体必须有足够的刚度，为保证箱体的刚度及散热，常在箱体外壁上制有加强肋。为方便减速器的制造、装配及使用，冷却塔风机，还在减速器上设置一系列附件，冷却塔风机日常维护，如检查孔、透气孔、油标尺或油面指示器、吊钩及起盖螺钉等。

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变速器介绍

减速器的传动比是固定的，但在工程实际中，有些工作机往往需要在几种不同的转速下工作，这就需要根据使用要求在工作中随时调整原动机与工作机之间的传动比。

功用：根据需要能随时改变传动比。

类型：有级变速器---有级变速器的传动只能按既定的设计要求通过操纵机构分级进行变速，

无级变速器--无级变速器的传动比在设计预定的范围内无级地进行改变。

工作原理： 依靠摩擦传动，改变主动件和从动件的输出半径

回程间隙齿隙：将输出端固定，输入端顺时针和逆时针方向旋转，使输入端产生额定扭矩 -2%扭矩时，减速机输入端有一个微小的角位移，此角位移就是回程间隙.单位是'分'，冷却塔风机专用减速机，就是一度的六十分之一.也有人称之为背隙。

额定输出扭矩：指减速机连续长时间工作时可以加载的力矩，冷却塔风机价格实惠，条件应满足负载均匀，安全系数大于1.加速扭矩：指工作周期每小时少于1000次时允许短时间加载.jue对不能超过10000次。

紧急制动扭矩：指减速机输出端所能加载的***大力矩，这个力矩可在减速机寿命期内加载1000次，jue对不能超过1000次。

空载扭矩：指加载到减速机上的以克服减速机内摩擦力的力矩。

***大扭矩：指减速机在静态条件或频繁启动条件下所能承受的输出扭矩，通常指峰值负载或启动负载。实际所需扭矩：所需扭矩取决于应用场合的实际工况，拟选减速机的额定扭矩必须大于这个扭矩。